Einleitung

Auf dieser und den nachfolgenden Seiten können Sie lesen, wie eine Sturmey-Archer Dreigangnabe, Modell AB (= mit Trommelbremse) oder AW (= ohne Bremse) überholt wird. In den Niederlanden sind dies die gängigsten Schaltungsnaben. Beide Modelle sind, abgesehen von der Bremse, im Prinzip gleich. Auch sind die meisten Teile bei beiden identisch. Es geht hierbei um Naben von vor Ende Juni 1989, als Sturmey-Archer diese Modelle in einigen wesentlichen Punkten änderte. Ob es sich bei einer bestimmten Nabe um das alte oder das neue Modell handelt, lässt sich leicht kontrollieren: die ältere Version hat im Gegensatz zur neueren zwischen dem 2. und 3. Gang einen Leerlaufbereich. Das Modell und die beiden letzten Ziffern des Baujahres + Monat sind auf der Nabenhülse eingeprägt.

     Zum neueren Modell der SA Dreigangnaben (ab Juli 1989) noch zwei kurze Bemerkungen: Die Konstruktion wurde in den 90er-Jahren mehrmals geändert, sodass nicht alle Einzelteile beliebig austauschbar sind. Ein typisches Problem dieser Nabe ist, dass die Achse in der Mitte bricht, und zwar auf der Höhe des Sonnenrads.

     Mögliche Gründe für das Überholen einer AB/AW-Nabe sind:
- die Nabe wurde schon lange nicht mehr überholt und läuft schwer, die Kugellager sind wahrscheinlich z. T. verschlissen und/oder die Nabe kann eine neue Schmierung gebrauchen;
- die Nabe tritt im 2. oder 3. Gang durch. Ursache dieses Übels ist im Allgemeinen ein verschlissener Kupplungsstern (K505). Achtung: dies kann auch z. B. von einem falsch eingestellten oder trockenen/schlecht laufenden Schaltzug herrühren.
- der 1. und 3. Gang funktioniert nicht (Nabe tritt durch). Dies kann an gebrochenen Zahnrädern (Sonnenrad K508 und/oder Planetenräder K16) liegen.

     Auch andere Störungen können durch das Überholen der Nabe beseitigt werden. Es würde jedoch zu weit führen, hier eine vollständige Fehlersuchtabelle wiederzugeben.

Explosionszeichnung SA AW Nabe
(alte Version bis 1961, bei der nicht nur die rechte, sondern
auch die linke Lagerschale K517 aus der Nabenhülse heraus-
geschraubt werden kann. Ab 1962 ist die linke Schale fester
Bestandteil der Nabenhülse und somit nicht demontierbar).