Die Befestigung des Lenkkopfrohrs am Hauptrahmen erfolgte mit einer elektronischen Lötung mit anschließendem Nachlöten von Hand (Quelle: Tweewieler, Aug. 1980)

     Sparta entschied sich also in erster Linie für eine kostengünstige Fertigung und gegen Stabilität. Die Apeldoorner Fabrik produzierte diese Rahmen über 20 Jahre lang, und das trotz der verhältnismäßig vielen auftretenden Rahmenbrüche. 1996 wurden in der niederländischen Fachzeitschrift für den Fahrradhandel "Tweewieler" in einem Artikel zu Garantieansprüchen im Zweiradgewerbe zwei Paradebeispiele genannt: die pannensicheren Vredestein "Perfect"-Reifen und der Rahmen der Sparta-Räder. Dieses Bild spiegelt sich auch auf der Straße wider: von keiner anderen niederländischen Fahrradmarke sind so viele gebrochene und wieder geschweißte Rahmen zu sehen als von Sparta. Es handelt sich dabei natürlich nur um einen kleinen Teil der Gesamtzahl produzierter Sparta-Räder, aber im Vergleich zu anderen Marken liegt der Ausschussanteil doch bedeutend höher.

     Anfangs gewährte Sparta auf ihre Räder 5 Jahre Garantie. Später wurde diese Frist auf 10 Jahre verlängert. Um ihren Garantieverpflichtungen gegenüber den geschädigten Kunden nachzukommen, unterhielt Sparta ein Wartungsteam, das durch die ganzen Niederlande reiste und bei Fahrradhändlern, bei denen ein Kunde mit einem gebrochenen Sparta-Rahmen zurückgekommen war, in kürzester Zeit alle Teile auf einen neuen Rahmen montierte. Die Kosten hierfür mögen vielleicht niedriger gewesen sein als für eine grundsätzliche Verbesserung des Rahmenbaus, für den Ruf der Marke Sparta wäre Letzteres aber wohl besser gewesen.

     Anfang der 90er-Jahre ließ Sparta die Idee des Rahmens aus einem Stück schrittweise fallen, wobei die Kinderfahrräder die ersten Modelle waren. Ab 1994 lief das Hauptrahmenrohr bei allen Modellen mit Ausnahme der Tandems nur noch am Lenkkopf durch, während das bruchgefährdete Tretlager als normales, gemufftes Tretlager ausgeführt wurde. Ab 1995 wurden alle Rahmen kapillar verlötet und gehörte der Rahmen aus einem Stück nach 22 Jahren unaufhörlicher Probleme endlich der Vergangenheit an.

Sparta "Populair" (1981) mit Buckel

Sparta Herrenrad mit Buckel (1983)

Sparta "Lady Sportief" (1983)

Die wirtschaftliche Seite

Trotz der erheblichen technischen Probleme war das Rad aus einem Stück wirtschaftlich gesehen ein Erfolg. Ein willkürlicher Fahrradständer in den Niederlanden ist heute eigentlich nicht komplett, wenn kein Sparta-Rad darin abgestellt ist. Oder eine der B-Marken, unter denen die Sparta-Räder von Sparta selbst und ab Anfang der 80er-Jahre auch durch Ladenketten wie Halfords verkauft wurden: Romein, Het Vaandel, Tomos, Wellington, Resident usw. Außer in den Niederlanden wurden die Spartas auch in Belgien, Deutschland und Dänemark verkauft. Ein verkaufsförderndes Argument war die angebliche besondere Stabilität dieses Rahmens, bei zugleich niedrigerem Preis. 

Die Modelle

Es fing alles 1973 mit nur einem Modell an: dem einfachen Sparta "Windsor", das als gewöhnliches Herrenrad oder als Damenrad mit Parallelrohrrahmen erhältlich war. 1975 kam ein Damenrad mit tiefem Durchstieg hinzu, Anfang 1977 das Sportrad "Sparta 2000" mit Herren- oder mit Mixterahmen und noch etwas später ein typisch holländisches "Omarad" mit einem dicken Buckel beim Lenkkopf.

     Anfang der 80er-Jahre lief die Entwicklungsabteilung von Sparta auf vollen Touren. Im Katalog von 1982 meldete man stolz: "Der Beweis - Sparta hat Phantasie beim Rahmenbau". Die Zahl der Variationen zur Idee des Rahmens aus einem Stück erreichte in den Jahren 1983/84 ihren Höhepunkt. Damals wurden nicht weniger als 10 verschiedene Rahmenformen angeboten, während andere Hersteller höchstens 5 - 6 Sorten bauten. Die Zahl der insgesamt gebauten Sparta-Rahmenvarianten geht gegen 20. Sparta baute auf ihre charakteristische Weise fast alle bekannten Rahmenformen und darüber hinaus noch einige neue Formen. Man ließ den Konstrukteuren scheinbar freien Lauf, und so wurden in der Apeldoorner Fabrik nach Herzenslust Rohre gebogen, wie die Übersicht aus dem Katalog von 1983 zeigt. Die am längsten laufenden und zugleich am meisten verkauften Modelle waren das Damenrad mit tiefem Durchstieg (Nr. 3, auch mit Hilfsmotor als "Spartamet" sehr beliebt) und das normale Herrenrad (Nr. 1).