1917: Van der Veen bouwt een nieuwe fabriek aan de Noordwolderweg, de rijwielenfabriek Veeno. Veeno is ontstaan uit de naam Van der Veen + achtervoegsel "o". De naam "BEDUM" was niet meer toegestaan omdat het een plaatsnaam betrof. Wel moest de naam uit 5 letters bestaan, dit met het oog op de ruimte op alle onderdelen. In dit nieuwe gebouw beschikt men over een nikkelinrichting, een emailinrichting, een zandblaasmachine, een auto- en motorengarage en een magazijn. Tevens is het mogelijk om "voor autoritten" een auto te huren.

1921: Veeno maakt zes modellen (Express, Luxe A, Model A, Model B, Model C1 en Model C2) in heren- en damesuitvoering. Het bedrijf wordt in dit jaar uitgebreid, daarna ook nog in 1928, 1930, 1939 en 1957.

1923: Veeno introduceert het model Truck.

In de jaren 30 doen de transportdriewielers hun intrede. Deze kunnen geleverd worden als los onderstel, met open bak (de gewone bakfiets) , met gesloten bak (de bakkerskar) en bovendien ook met hulpmotor.

Tweewieler-bakfiets van Veeno, vergelijkbaar met de Deense "Long John".
Deze bakfiets is voorzien van een  "veiligheids-voorvork Tors",
een speciale Veeno-constructie. Van dit model is
waarschijnlijk maar een zeer beperkt aantal gemaakt.

In 1936 stelt Veeno fietsen beschikbaar aan de twee Nederlanders Gerard Monnink en Toon Damhuis, die met een tent maar zónder landkaart naar Palestina en Egypte fietsen. Monnink schrijft zijn belevenissen op en publiceert deze later in boekvorm onder de titel "Met fiets en tent naar de Oriënt".

1940: In een brief van 30 september worden de klanten van Veeno beleefd verzocht om zo weinig mogelijk te bestellen. Dit heeft natuurlijk alles te maken met de oorlog. Net als andere bedrijven kan Veeno moeilijk aan materiaal komen. In deze periode wordt de gehele Veeno fabriek leeg gehaald door de Duitse bezetter.

1944: In september van dat jaar wordt de leegstaande Veeno-fabriek door de Duitse Wehrmacht voor luchtafweerdoeleinden in bezit genomen. In de montagehallen wordt zend- of storingsapparatuur opgesteld om de geallieerde bommenwerpers op te sporen of hun radioverkeer te verstoren.
Oproep: Als u iets weet over wat de Duitsers in de fabriek hebben gedaan, bel of mail naar boekauteur Sipke de Wind, tel. 0594-513231.

1953: R.J. van der Veen, zoon van de oprichter, wordt mede-directeur van Veeno.

1958: Juist in het jubileumjaar 1958 overlijdt P. van der Veen Rzn., de oprichter en directeur, op de leeftijd van 73 jaar. Naar aanleiding van deze trieste gebeurtenis wordt uiteraard afgezien van het jubileumfeest.

De beginjaren '60 zijn qua produktie de beste jaren voor de Veeno fabriek. Het Veeno rijwiel heeft een zeer goede naam en de rijwielen nemen in heel Nederland gretig aftrek. Er werken op een gegeven moment meer dan 100 personeelsleden en de produktie ligt bij 10.000 rijwielen per jaar. Bekende modellen uit die periode zijn de Rocket, Spirit, Veenolita en Toer Populair.

     Niet veel later komt Veeno, zoals de hele rijwielbranche in die tijd, in de problemen. Op 24 september 1965 wordt aan Veeno tot 29 juli 1966 surséance van betaling verleend. In 1966 is het aantal werknemers afgeslankt tot ongeveer 35.

1967: Ook deze reddingspoging wil niet lukken. Op 10 februari 1967 wordt het faillissement van de N.V. Rijwielenfabriek Veeno uitgesproken.

Veeno met Tors-voorvork
 

Zo ver mijn gegevens terug reiken heeft Veeno tot aan het faillissement maar één nummerserie toegepast, en wel gewoon oplopend tot ca. 240.000 in 1967.