|
|
|
Een
Juncker "Progres" uit 1950 in volledig originele staat. Het
model Progres komt in 1940 voor het eerst in Juncker-folders voor. De naam
zou zijn overgenomen van de vroegere Kampense fietsenmaker Koolhof. De Progres was het
middelste van drie toermodellen, boven de "Normaal" en onder de "Elegant".
Hoewel een gewone terugtrapper, is de fiets
vrij luxe afgewerkt: Zwitserse VT-verlichting (fabrikaat Lucifer),
Lepper-chroomvelgen, F&S Torpedo terugtrapremnaaf en klapstandaard.
Bovendien koos de koper voor een KLM-zweefzadel.
Wat de geometrie betreft is het een doorsnee Nederlandse toerfiets met
24" framehoogte, een balhoofdhoek van 65° en 118 cm wielbasis.
|
|
|
Verdere
specificaties zijn: Esteka-achterlicht, Enitor-kettingkast met
spiraalsluiting, Juncker-jasbeschermers, een Engelse Bayliss-Wiley
voornaaf, Makro-pedalen en Lucas-bel.
Dat Juncker-fietsen uit de naoorlogse jaren tot de beste behoorden die in
Nederland gemaakt werden, is bij deze Progres goed te zien. De BSA-trapas
zit stofvrij opgeborgen in een huls, waardoor tevens de cups perfect
uitgelijnd zijn.
De remhevel van de terugtrapremnaaf zit vast aan een aangesoldeerde
bevestigingsplaat (een Juncker-octrooi uit 1940, later door anderen
nagemaakt). Het achterlicht wordt beschermd door een tot bumper verlengde,
holle spatbordstang die daarnaast als geleider voor de verlichtingskabel
dient (dit idee heeft Juncker van Mustang afgekeken). |
|
Hier de trapas met
bovenop een smeernippel (steekt door de trapashuls) en aan de onderkant
een "bochel" om de interne verlichtingskabel buiten de
brackethuls langs te voeren. Let ook op de slanke cranks, gemaakt van een
hardere staalsoort dan normaal.
Rechts het ventiel met ventielrubber dat het gat in de velg netjes en
vooral waterdicht afsluit. |
|
Bijzonder veel
moeite deed Juncker voor de kabelgeleiding die vrijwel volledig intern en
dus beschermd loopt. De kabel naar de koplamp loopt door de
binnenbalhoofdbuis en komt bij het stuur naar buiten. Op het frame zitten
voor en achter twee degelijke aansluitnippels op aangesoldeerde nokken
(menige concurrent loste dit slordiger op), en daar waar de kabel uit de
achtervork naar buiten komt verdwijnt hij meteen weer in de verlengde,
holle spatbordstang die hem tot het achterlicht geleidt. Daarmee had
Juncker het meest betrouwbare systeem van kabelgeleiding onder alle
Nederlandse fabrikanten. |
|
De Juncker "Progres"
in de afwerking no. 4 (= terugtraprem) uit de catalogus van 1951.
Volgens de prijslijst van 1 maart 1952 kostte dit model f 165,-
met nog eens f 8,- extra voor de verchroomde velgen. |
|
Copyright by
Herbert Kuner, © 2006 ...
All rights reserved.
Last update: 16-09-2006
|