Fietsrestauratie

6 mei 2001

De voorwielnaaf is vroeger uit zijn lagers gelopen, dat is te zien aan de deels weggesleten stofkappen. De kogels en de kogelloopvlakken waren allemaal nog goed, daar heeft men dus kennelijk tussentijds herstelwerk aan verricht, alleen de stofkappen waren beschadigd, die is men destijds vergeten te vervangen. Omdat ze niet meer goed afdichten heb ik messing sluitringen op maat gemaakt en deze als opvulmateriaal in de oude stofkappen gesoldeerd. Daarbij zijn de versleten stofkappen als malletje gebruikt om af te tekenen op de messing ringen.

Beide wielen bleken op de oude manier "gevlochten" gespaakt, dat houdt in dat de spaken elkaar raken. Niet iedereen is er tegenwoordig van overtuigd dat dit juist is, maar het is wel lekker ouderwets en origineel dus we houden dat maar zo. De wielen zijn in een losse bankschroef uitgelijnd. Met een viltstift de dwars- en langsspeling aftekenen en bijrichten, zodat krachten gecompenseerd worden. Het lukte prima, en wel zo, dat het ventielgaatje (daar zit minder materiaal in de velg) na enige tijd uitdraaien van het wiel praktisch boven eindigde. Het vergde wel enige tijd.

De via Duitsland bestelde banden zijn zwart en helaas afkomstig uit Korea, maar wel zonder reflectiestreep, dus wel bruikbaar. Vredestein geniet normaliter de voorkeur doch deze hadden helaas allen reflectiestreepjes.

Beginpagina
Woord vooraf
7 maart 2001	Demontage trapas. Biezen zoeken.
4 april 2001	Biezen en transfers. Geroeste spatborden.
24 april 2001	Kettingkast, banden, spatborden.
6 mei 2001	Voorwiel spaken, stofkap herstellen, banden.
15 mei 2001	Biezentrekker gekocht.
27 mei 2001	Biezen trekken, achternaaf, nieuwe onderdelen.
26 juni 2001	Spatborden, tip voor het biezen.
14 augustus 2001	Stuur, dynamo, nog steeds geen spatborden.
23 september 2001	Kettingkast biezen, oppervlaktebehandeling.
15 oktober 2001	Eerste proefrit en allerlei kleine afwerkdingen.
21 oktober 2001	Handvatten, nieuw glaasje voor de koplamp.
22 oktober 2001	Conclusie.

Last update: 05-05-2002